核载49吨，实载150吨！今年5月底，甘肃省兰州市公安交警部门在路面执法中查获一辆核载49吨的货运汽车，实载竟高达150吨，超载率高达206.1%。如此超限超载，千里奔行如何能确保安全？（6月24日《工人日报》）

“百吨王”（车、货总质量接近或超过100吨）疯狂到如此地步，是该下大力气整治了。一辆货车的极限承载能力，是设计时反复计算的“生命线”。行驶的汽车出现安全问题，不仅危害自身生命财产安全，更危害他人生命财产安全，谁也“伤不起”。

据报道，从车辆生产到改装，从货源装载到运输环节，“百吨王”的背后有一条“灰色产业链”：一些汽车改装企业为迎合市场需求，违规生产“大罐小标”“大吨小标”车辆，甚至伪造检测报告；部分矿山、物流园区等源头单位因监管缺位，放任车辆“带病上路”；而运输企业为压缩成本，默许司机超载，最终将风险转嫁给社会。

整治“百吨王”超载货车，应该标本兼治。首先，精准围堵，织密治理网。强化货车运营使用监管，严禁货运企业、个人购买使用不符合国家相关技术标准、与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致的“大吨小标”“大罐小标”等违法违规车辆，对以上车辆不予登记、不予发放营运证进入道路运输市场；强化货物装载源头管理，明确重点货运源头单位，落实重点企业信息化监管，切实加强源头企业监管执法；加强联合执法，有针对性地加强区域联合协同执法；突出源头溯源处罚，建立“百吨王”溯源追查工作机制，加强货物装载源头、道路运输及非法改装等源头企业处罚力度，对“非法改装”产业链倒查追责，不妨通过科技手段，构建“天罗地网”式的监管体系，通过“谁装载、谁负责”的机制，倒逼企业落实主体责任。

其次，重构利润逻辑，让合规运输“有利可图”。“百吨王”之所以惊险上路，其原因还是有利可图。既然“多拉多跑”的畸形运输模式揭示出公路运输行业长期低利润、低门槛的困境，就应该直面深层利益矛盾，重构运输行业的利润逻辑。比如，推动货车生产标准与市场需求的对接，鼓励车企研发和投入“合规高载重”车型，确保车辆既符合法规要求，又能满足实际运输需求。